دانلود فایل ورد Word بررسی ایمن سازی طرح هندسی راه های دوخطه برونشهری

بخشی از متن:
عنوان :ایمن سازی طرح هندسی راه های دوخطه برونشهری

تعداد صفحات :180

فرمت : doc قابل ویرایش با نرم افزار ورد

چکیده :

روش مطرح شده در این پژوهش بر مبنای پارامتر جدید طراحی به نام نرخ تغییر انحنای یک قوس به همراه قوسهای اتصال آن ( CCRS ) می باشد. این پارامتر جدید برای داده های بسیاری از لحاظ نرخ تصادف ( AR ) و نرخ هزینه تصادفات ( ACR ) مورد آزمایش قرار گرفت و مشخص شد که می تواند به عنوان توصیف کننده اصلی ایمنی جاده ها باشد .

با در نظرگیری این پارامتر جدید و نیز بر اساس اطلاعات زیادی که از سرعت عملکردی و آمار تصادفات در اروپا و آمریکا فراهم بود ، رده های طراحی ایجاد شدند تا مقاطع جاده ای را از نظر ایمنی ترافیک در سه سطح طراحی خوب (خطر کم)، متوسط(دارای نقص های ایمنی متوسط) و ضعیف (خطرناک) تقسیم بندی کنند. این گروه های طراحی بر اساس سه معیار ایمنی تقسیم بندی می شوند و یک فرآیند ارزیابی کمّی ( مقداری ) ایمنی را برای راههای دو خطه برونشهری ایجاد کرده اند. این سه معیار ایمنی عبارتند از :

سازگاری در طراحی، پایداری در سرعت عملکردی، تناسب و هماهنگی در دینامیک رانندگی .

به منظور دستیابی به یک فرآیند ارزیابی کلی و سراسری ، این سه معیار ایمنی با هم ترکیب شده و به صورت یک مقیاس ایمنی سراسری درآمدند. همچنین توصیه هایی برای درنظرگیری شعاع مناسب قوس هایی که بعد از طول مستقیم مماس می آیند ( در حالت با یا بدون قوس های اتصال کلوتوئید ) ارائه شده است و نیز نحوه جداسازی مماس های مستقل( طویل) از غیر مستقل( کوتاه ) بیان شده است.

در نهایت به منظور انجام مطالعات موردی و بکارگیری معیارهای ایمنی بیان شده، اطلاعات محورهای قم-گرمسار و کرج-چالوس جمع آوری و مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت و سطح طراحی هر المان بیان گشت. با توجه به پلان مسیر، 10قطعه از محور کرج- چالوس که شامل 262 المان بود مورد بررسی و آنالیز قرار گرفت. در راستای رانندگی جهت رفت مسیر توسط معیارهای ایمنی I و II و III و مقیاس ایمنی سراسری به ترتیب 30 و 33 و 115 و 47 نقطه حادثه خیز و در مسیر برگشت به ترتیب 30 و 36 و 115 و 67 نقطه حادثه خیز شناسایی شد.

فصل اوّل : کلیات

1-1. مقدمه
2-1. زمینه تحقیق
3-1. ضرورت انجام تحقیق
4-1. هدف از انجام تحقیق
5-1. روش تحقیق
6-1. لیست تارک نام
فصل دوم : نگاه کلی ، ساختار و اصطلاحات ارزیابی ایمنی راه
1-2. نرخ تغییر انحنای یک قوس به همراه قوس های اتصال آن
2-2. طبقه بندی طراحی بر اساس تصادف و سرعت عملکردی
1-2-2. اعداد تصادف نسبی
2-2-2. طراحی در مقابل ایمنی
3-2-2. طراحی در مقابل سرعت
1-3-2-2. سرعت طرح ( راه های جدید )
2-3-2-2. سرعت هشتاد و پنج درصد
3-3-2-2. جمع آوری و تقلیل داده ها پیرامون سرعت
4-3-2-2. تعیین V85 برای سایر کشورها
5-3-2-2. تعیین سرعت طرح برای راه های موجود ( قدیمی )
فصل سوم : سه معیار ایمنی کمّی (مقداری) برای طرح هندسی راه ها
1-3. طبقه بندی معیار ایمنی I
2-3. طبقه بندی معیار ایمنی II
1-2-3. بررسی مماس ها در فرآیند طراحی
2-2-3. طرح پیوستگی
3-3. طبقه بندی معیار ایمنی III
4-3. معیارهای ایمنی در مقایسه با طراحی مسیر
5-3. مقیاس ایمنی ( معیار ایمنی سراسری )
6-3. مقایسه تجزیه و تحلیل های شرایط واقعی تصادف با نتایج معیارهای ایمنی
7-3. روابط بین طرح هندسی راه، شرایط تصادف و تجهیزات جاده ای
1-7-3. تاثیر سه سطح تجهیزات جاده ای بر نرخ تصادفات ونرخ هزینه تصادفات برای هریک از المانهای طراحی

1-1-7-3. پهنای روسازی
2-1-7-3. شعاع قوس
3-1-7-3. نرخ تغییر انحنای قوس
2-7-3. تجهیزات جاده ای و رده های طراحی
3-7-3. تجهیزات جاده ای و معیارهای ایمنی
فصل چهارم : جمع آوری اطلاعات و مشخصات مسیر و نحوه انجام محاسبات
1-4. محور کرج-چالوس
1-1-4. مشخصات قوسهای افقی
2-1-4. مشخصات هندسی قوس
2-4. محور قم-گرمسار
3-4. نحوه انجام محاسبات و ارائه نتایج
1-3-4. نتایج معیارهای ایمنی
1-1-3-4. نرخ تغییر انحنای یک قوس
2-1-3-4. سرعت هشتاد و پنج درصد ( V85 )
3-1-3-4. ارزیابی سرعت طرح مناسب ( Vd )
4-1-3-4. ارزیابی مماس ها
5-1-3-4. اصطکاک جانبی فرض شده / مورد نیاز
6-1-3-4. نتایج معیار ایمنی I
7-1-3-4. نتایج معیار ایمنی II
8-1-3-4. نتایج معیار ایمنی III
9-1-3-4. بررسی نهایی قطعه راه دو خطه برونشهری مورد مطالعه
2-3-4. نتایج مقیاس ایمنی سراسری
فصل پنجم : تحلیل اطلاعات و ارائه نتایج
1-5. مروری بر موضوع پایان نامه
3-5. نتیجه گیری
1-2-5. محور کرج- چالوس
2-2-5. محور قم گرمسار
3-5. پیشنهاد برای تحقیقات آینده
پیوست (پلان محور کرج- چالوس)
فهرست مراجع

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.